Váš svět neomezené rychlosti - roadtest.cz

Test: Citroën DS3 Racing

Nejrychlejší Citroën současnosti v našem testu

Pěli jsme ódy na „obyčejnou“ dées trojku a racing všechno posouvá ještě trochu dál. Jasně, není už tak stylový a nedokážu si představit, že bych s ním jel na obchodní jednání. Ale čekali byste to od něčeho, co má na kufru velké červené R? Podívejte se na ten karbon všude kolem, na oranžová kola a na možná trochu pouťové polepy. Na obchodní jednání si ani nevzpomenete. Vlastně ho raději zrušíte a pojedete se projet. A přesně to jsem udělal, ale o tom až za chvíli.



Za volantem se budete po usednutí cítit podobně jako v „běžné“ DS3. Palubní lišta je tentokrát oděná do, jak jinak, oranžové, středová konzola i spodní část volantu je z karbonu a na stropnici naleznete plaketku Citroën Racing. Tu největší změnu pocítíte až po projetí série utažených zákrut. Jsou jí naprosto úžasné sportovní sedačky, které tělo podrží i v tom nejdivočejším projíždění zatáček. Boční vedení je nastavené akorát, ale dokážu si představit, že objemnější člověk se do nich „nevejde“. Ve výbavě testovacího kusu byla i navigace, která mohla mít trochu lepší grafiku, ale jako celek funguje bez problému. Naopak jako absolutní technický přešlap hodnotím absenci USB portu, pokud si objednáte vestavěnou navigaci. Namísto USB konektoru se budete muset spokojit s 3,5mm analogovým vstupem. Tohle šlo určitě vyřešit lépe.



Rád bych se vám teď svěřil s tím, jak jsem s déesem sázel meziplyny, řezal jeden apex za druhým a vymačkal ho až na samou dřeň jeho možností. Nic takového vás ale nečeká. Příroda je nevyzpytatelná a v zimě obzvlášť. Když jsme DS3 Racing domlouvali, byly teploty vysoko nad nulou a sucho. O pár týdnů později, přesně v týden, kdy jsme tenhle kousek testovali, zasypal celou republiku sníh a o hluboké mrazy nebyla nouze. Tedy asi ty nejhorší podmínky pro testování předokolky s dvěstě koňmi.

První kilometry od vyzvednutí tak byly mrzuté a to jak pro mě, tak pro auto. Při každém zatočení na křižovatce auto nedrželo stopu, občas se svévolně sklouzlo zadní nápravou a o náchylnosti na vyjeté koleje ani nemluvě. A když jste potřebovali trochu zrychlit, začalo auto prostě hrabat. A to klidně na čtyřku. Vysvětlením mi byly obuté pneumatiky. Devatenáctipalcové elektrony obouvaly univerzální pneumatiky M+S. Bez přehánění se auto na namrzlém sněhu chovalo jako s letními pneumatikami. 

V dalších dnech ale silnice oschla, takže jsem měl možnost se s vyšlechtěným Citroënem pořádně svézt. Motor od PSA je prostě skvělý, má dostatek síly a zajímavý zvuk. Nejvíc si ho ale užijí kolemjdoucí, protože do kabiny proniknou jen tóny nejnižší frekvence. V kabině prostě slyšíte jen příjemné bručení, nic víc. Výkon DS3 Racing dosahuje hodnot 152 kW (207 koní), ale ve srovnání s normální DS3 1.6 bych si dalších 50 koní představoval trochu výrazněji. Pro přesnější srovnání by to ale chtělo mít obě auta vedle sebe. Podvozek je naladěný dost tvrdě, o náchylnosti na vyjeté koleje jsem se již zmiňoval. Jinak ale díky sníženému a rozšířenému podvozku sedí na silnici jako přibité, na dobrém asfaltu mu není moc co vytknout. Hranice podvozku ale v době namrzlých silnic netroufám objevovat. Soudím, že budou ležet v hodně vysokých rychlostech. Ve srovnání třeba s Cliem RS podvozek není tak poddajný, ale v testovacím kusu jsem bez problémů absolvoval trasu Praha - Ostrava, včetně dálnice D1, takže tak hrozné to určitě není. Řízení je příjemné, ale nadmíru informací rozhodně nečekejte. Nejsou tu. Ne o moc víc než v normální DS3. Větší zásah do konstrukce vozu by se ale kvůli dvoutisícové sérii nejspíš nevyplatil. 



Po haldě recenzí, kde DS3 Racing jezdí dveřmi napřed a pálí sady pneumatik jsem se na něj, i díky počasí, zaměřil trochu z jiného úhlu. Možná zní má slova kriticky, jako by měl DS3 Racing upadnout v zapomnění automobilového světa. A i kdyby, Citroënu to může být jedno, protože po omezené sérii se jen zaprášilo. Naštěstí tomu tak není. Jak už tedy jistě víte, není to ryze řidičské auto. Vypadá rychle, jezdí rychle a se spoustou pravého karbonu a několika samolepek vypadá jako sporťák. Přijde mi až zarážející, co se Citroënu podařilo vykřesat z C3, potažmo DS3. A jestli je tohle čerstvý sportovní počin po několikaleté pauze Citroënu, má nakročeno hodně dobře a s příští generací může zatopit i těm nejlepším ve třídě rychlých hatchů.